Обслуживание тормозной системы Lexus LX: как избежать неравномерного износа колодок

Всем привет, кто читает нас регулярно!

Lexus LX — один из самых узнаваемых представителей премиального внедорожного сегмента. В основе модели лежит платформа Toyota Land Cruiser, что с самого начала заложило в неё серьёзный внедорожный потенциал. С 1995 года автомобиль не теряет популярности: покупателей привлекает комбинация комфортного просторного салона, внушительного внешнего вида и реальной проходимости.

На прошлой неделе наши мастера занимались обслуживанием LEXUS LX570. При проведении диагностики обнаружили следующее: передние колодки выработали свой ресурс, суппорты потребовали профилактических работ. Интереснее всего то, что степень износа на левой и правой оси кардинально отличалась — левые колодки были стёрты практически в ноль, суппорт встал намертво, а вот правые выглядели вполне прилично, запас хода ещё оставался.

Откуда берётся такая разница в износе?

Подобная картина почти всегда указывает на то, что предыдущая замена колодок была выполнена с нарушениями технологии. Важно понимать: здесь не нужно сложное оборудование, никаких регулировок суппортов или компьютерного сброса — всё решается на этапе монтажа, если не забывать про ключевые моменты.

Что нельзя пропускать при замене тормозных колодок

Очистка направляющих и скоб.

Перед установкой новых колодок все рабочие поверхности очищаются от налёта, ржавчины и старых фрикционных отложений. Пропустите этот шаг — и колодка перестанет двигаться свободно, что неизбежно приведёт к неравномерному износу.

Термостойкая смазка — не опция, а необходимость.

Очищенные направляющие обрабатываются специальным высокотемпературным составом. Почему обычная смазка не подходит? При сильных торможениях температура суппорта поднимается до 500–650°C — обычный состав при таком жаре просто испарится, а суппорт потеряет подвижность.

Пыльники поршней суппорта.

В процессе работ каждый пыльник проходит визуальный осмотр. Даже небольшой надрыв превращается в канал, через который внутрь суппорта проникают вода и грязь — итогом становится коррозия поршня и его заклинивание.

Демпферные пластины на колодках.

Их задача — стабильный равномерный контакт с тормозным диском и гашение вибраций в момент торможения. На нашем LX570 эти пластины оказались сильно повреждены коррозией, несмотря на то что фрикционный материал колодок ещё сохранялся.

Проверка после сборки.

Завершая работу, механик прокачивает тормозную педаль до получения твёрдого хода и замеряет уровень жидкости в бачке. Только убедившись в корректной работе всей системы, мы возвращаем автомобиль владельцу.

Берегите свои тормоза — и до новых встреч на наших страницах!