Обзор гибридного ДВС и работы по замене махового колеса и диска сцепления на Lexus NX300H

Lexus NX — классные кроссоверы класса “Premium”, которые официально доступны на отечественном рынке. Для автолюбителей они привлекательным всем: стильным дизайном экстерьера, сравнительно небольшими размерами, высоким клиренсом, благодаря которому машина имеет отличную проходимость на заснеженных дорогах и бездорожью.

Особых слов заслуживает «гамма» моторов, которая доступна покупателям. Здесь и бензиновый силовой агрегат объёмом 2 л при мощности 150 л.с., и турбированный «силач» мощностью 238 л.с.... А ещё производитель предложил гибридную версию автомобиля: Lexus NX 300H. Под его капотом — двигатель объёмом 2,5 л, а на задней оси предусмотрено два электрических мотора. Гибрид доступен в передне- и полноприводном исполнении.

Стоит отметить, что такая модификация достаточно редка, но нам посчастливилось поработать и с ней. Гибридные автомобили имеют другую конструкцию и массу технических отличий. Помимо электрического мотора автоматическая трансмиссия в них реализована иначе. Она связана с ДВС через гидротрансформатор, который механики называют «бубликом». Именно через него происходит передача момента силы.

На двигателе гибрида имеется маховое колесо, на котором установлен диск сцепления. Конструктивно это всё немного похоже на классический вариант с МКПП, но диск сцепления в данном случае не располагает корзиной и, попросту, зафиксирован крепёжными болтами на маховике. В механической коробке переключения передач он зажат корзиной и болтами прикреплён к маховому колесу.

Ещё одно отличие — наличие демпфера холостого хода и пружины на диске сцепления. Что касается самого махового колеса, то оно располагает пружинами и называется двухмассовым. Владелец данного авто обратился с жалобами на посторонние шумы — и мы заменили комплект из махового колеса и диска сцепления.