Комплексное обслуживание Toyota Land Cruiser Prado 150: чистка системы “EGR”, замена ремня ГРМ и другие работы

Рады снова приветствовать на страницах нашего сайта! В этом посте речь пойдёт о Toyota Land Cruiser Prado 150. Он прибыл к нам из Московской области, где проживает его владелец, для прохождения целого ряда работ. Кстати, нередко нас посещают и автомобили из других городов, причём не только ради какого-либо сложного, но и стандартного технического обслуживания... И это – лучшее признание для нашего автосервиса!

Начинаем мы с техобслуживания системы “EGR” дизельного силового агрегата. Стоит отметить, что оно отличается сложностью и требует от механика соответствующей квалификации. К тому же, важно, чтобы у него под рукой были все необходимые расходные материалы и запасные части (само собой – оригиналы). Конечно же, такой профессиональный подход не идёт ни в какое сравнение с другим «очень сильно профессиональном», рассказы о котором можно встретить в сети «Интернет».

Речь идёт о самостоятельной чистке системы с использованием средства для удаления загрязнений с газовых плит «Шуманит». Нам реально сложно оценить весь «профессионализм» такого подхода. Можем лишь показать, как это делаем мы, и только потом задать вопрос о вреде применения домашней химии, знаниях и навыках того, кто решается чистить ею дорогие детали, замена которых станет недёшево. Стоит ли овчинка выделки?

Чистку EGR проводят после проездки автомобилем от ста до ста двадцати тысяч километров. В первую очередь в нашем автосервисе проводится мойка кузова. В процессе мы в обязательном порядке защищаем покрытия салона и отдельных кузовных деталей защитными чехлами. Сами работы проводятся во специально предназначенном для этого месте – никак не в гараже! Прежде всего наш механик меняет комплект ГРМ.

Замена ремня ГРМ на дизельном моторе, установленном на Toyota Land Cruiser Prado 150, требуется каждые 150 тысяч километров. О том, что настало её время, водителю скажет соответствующая индикация на приборной панели. Сегодня мы меняем не только ремень, но и ролики наряду с водяной помпой. В процессе нужно разобрать систему “EGR”, что требует немало времени и мастерства исполнителя, равно как и мероприятия по удалению загрязнений. Снятые элементы наш механик аккуратно складывает на столе.

При разборе впускного тракта нужно демонтировать коллектор, дроссельный узел, клапан EGR, и всё это – очень непросто: даже опытный механик тратит на это часы! Демонтажные работы были начаты в десять часов утра и завершились ближе к обеду, после чего автомобиль был доставлен к подъёмнику для замены масла в агрегатах и мойки радиаторов. В параллель демонтированные элементы были помещены в специальный раствор для удаления с них отложений. Этот процесс тоже требует времени и использования правильных средств, ведь отложения копились не один год.

В процессе обязательно потребуется горячая вода, реакция начинается через пятнадцать минут после замачивания в растворе... Однако, чтобы удалить грязь полностью, потребуется не менее десяти, а то – и пятнадцати часов. Впрочем, это – не повод приостанавливать работы, тем более что к ним приступает второй механик, который демонтирует кассету радиаторов, разбирает её и готовит оборудование для мойки. В процессе он предпринимает все меры для того, чтобы исключить проникновение воды внутрь радиаторов.

Сами они серьёзно загрязнены, их соты забиты грязью и пухом, что очень негативно влияет на процесс теплообмена. В свою очередь, это приводит к повышению нагрузки на сопряжённые системы – охлаждения и кондиционирования. Исключить подобное поможет регулярная мойка радиаторов, начинать которую рекомендуется уже через пару лет после эксплуатации нового автомобиля, а потом – дважды в год.

До того, как началась мойка радиаторов, плитка на полу была чистой... Теперь же назвать её такой язык не повернётся. С радиаторов текут реки грязной воды! Важно проводить мойку правильно, направляя водные струи под определённым углом: только так можно исключить порчу детали, причём буквально за считанные секунды. После того, как она завершена, наш механик собирает кассеты в обратном порядке. При этом первый механик занимается заменой масла в автоматической коробке переключения передач, ДВС, раздаточной коробке и мостах.

После того, как было слито масло из трансмиссии, механик меняет прокладки на сливных и заливных пробках. Это нужно делать в обязательном порядке, поскольку при повторном использовании они начинают пропускать масло. О самих работах по замене масла в АКПП и их особенностях мы неоднократно писали в более ранних постах. По их завершении происходит замена в мостах и раздаточной коробке – и автомобиль отправляется на прежнее место: участок, на котором проводятся работы на очистке EGR.

На следующий день с самого утра наш механик промывает детали системы, устанавливает их на автомобиль, выставляет правильный уровень масла в АКПП. Это важно, поскольку перелив так же плох, как и недолив. Работы завершены, автомобиль ждёт своего владельца!