Комплексное техобслуживание Toyota Land Cruiser 100

Думаете, с годами дорожают лишь классный коньяк и элитное вино? А вот и нет! Ещё так можно сказать о Toyota Land Cruiser 100. Этот автомобиль бьёт все рекорды своей надёжностью, которая стала притчей во языцех, и сегодня остаётся на пике популярности благодаря простоте своей конструкции, долговечности рамы и высокому уровню комфорта. На вторичном рынке цена экземпляра, оборудованной силовым агрегатом V8 серии “2 UZ” на бензине достигает двух миллионов рублей, и это – не предел!

Стоит отметить, что даже такие высокие цены не отпугивают знатоков и ценителей, которые продолжают охоту, подыскивая себе классное авто для решения своих задач. Спрос, как известно, порождает предложение, – и будучи уверенными в том, что покупатель переплатит за хорошее техническое состояние машины, продавцы не скромничают, определяя свои ценовые предложения.

Инженеры Toyota разработали эту модель в начале девяностых годов прошлого столетия, уделив внимание абсолютно всем параметрам, по которым определяют по-настоящему классные машины. В процессе были задействованы решения, актуальные для того времени, так что конструкция данной модели имеет свои особенности. К примеру, на передней подвеске отсутствуют пружины: вместо них предусмотрены торсионы.

Мало кто знает, но подобное решение применялось на бронированной технике и ЗИЛах, возивших партийную верхушку. Что касается следующего поколения Toyota Land Cruiser, то их передняя подвеска и ступица подверглись серьёзной переработке. Что касается техобслуживания, то в сотках оно серьёзно затруднено из-за вышеупомянутых особенностей, характерных для времени разработки.

В частности, замена передних тормозных дисков потребует нескольких часов времени. Зато это в полной мере искупает отсутствие необходимости обслуживания и регулировки подшипников передних ступиц. Благодаря этому содержание автомобиля этой модели будет обходиться не очень дорого, поскольку ломаться в нём попросту нечему. Несомненно, годы и внушительный пробег потребуют определённых капиталовложений, но они окупят себя в полной мере.

К примеру, в нашем случае, помимо ТО, нам пришлось провести ремонтные мероприятия по замене сайлент-блоков реактивных тяг. Последние призваны фиксировать задний мост, исключая его перемещения. Со временем они изнашиваются и растрескиваются, поэтому появляются стуки при разгоне автомобиля. Кроме того, потребовали замены и стойки стабилизатора: в изношенном виде они обуславливают собой наклоны кузова при выполнении поворотов, стуки и снижение манёвренности.

Сами по себе эти элементы стоят не очень дорого, так что экономия не стоит выделки: если деталь износилась, лучше заменить её как можно быстрее, чтобы минимизировать риски аварий на дороге. Ещё одна обязательная процедура, которую нужно упомянуть, — шприцевание крестовин карданных валов. Её регулярное проведение позволяет продлить срок их службы, равно как и ресурс шлицевых соединений. Это особенно актуально для автомобилей с солидным пробегом.

Если не выполнять эту нехитрую процедуру, износ шлицевых соединений проявит себя люфтом и толчками при переключении селектора. Сегодня мы меняем масло в раздаточной коробке и мостах согласно регламенту ТО. Работы проводятся перед началом летнего сезона, так что в параллель мы моем радиаторы, которые серьёзно загрязнены. После этого приступаем к замене ремня газораспределительного механизма и насоса.

Ещё один интересный момент: до 2003 года данный узел подлежал замене каждые сто тысяч километров, после — каждые сто пятьдесят тысяч. В параллель мы осуществляем замену водяной помпы. Ну, а после того, как работы завершены, автомобиль может смело отправляться на покорение больших расстояний.