Toyota Land Cruiser 100: ТО в нашем автосервисе после покупки (ч.2)

Всем привет! Продолжаем наш рассказ о комплексном техническом обслуживании автомобиля Toyota Land Cruiser 100 1999-го года выпуска, сразу после его покупки. Мы провели комплексную диагностику и по её результатам составили план действий, реализацию которого продолжаем описывать в этой части. В первую очередь заменили масло в двигателе внутреннего сгорания, после этого – обслужили АКПП: заменили фильтр и масло.

Провели техническое обслуживание карданных валов, смазали шлицевые соединения и крестовины, втулки и стойки стабилизаторов подвески. На очереди – защитные чехлы ШРУСов переднего редуктора. Сами приводы славятся своей надёжностью и ломаются крайне редко (как правило – из-за попадания грязи и влаги внутрь при порывах пыльников). Иногда причиной является механическое естественное изнашивание, но оно – редкое явление.

По этой причине мы рекомендуем автовладельцам особое внимание уделять целостности защитных чехлов: очень обидно когда абсолютно исправный узел выходит из строя из-за того, что внутрь попали грязь и песок. Они создают абразивное воздействие, из-за которого тот быстро изнашивается. В нашем случае оба пыльники были порваны: их замена – мероприятие непростое, трудоёмкое, требующее использования оригинальных запчастей.

После демонтажа привода с автомобиля устанавливаем его в тиски. На очереди – разборка, удаление грязи и смазки, установка нового пыльника, смазывание. По завершении этих работ приступаем к обслуживанию тормозной системы. Стоит отметить, что в целом работы по замене тормозных колодок на внедорожниках этой модели – трудоёмкий процесс. Его сложность обусловлена конструкцией ступичного узла, а подшипники передних ступиц нуждаются в регулировке.

Данная проблема отсутствует на моделях следующего поколения благодаря тому, что производитель изменил конструкцию. Так что работы занимают намного меньше времени, плюс – отсутствует необходимость в регулировке ступичных подшипников. Приступаем к обслуживанию тормозных механизмов задней оси: удаляем с них грязь и очаги коррозии, проводим смазку. Из-за сильного износа заменяем колодки.

Приступаем к обслуживанию двигателя V8 серии 2 UZ FE объёмом 4,7 литра. Далеко не все знают, что он был разработан исключительно для автомобилей Toyota в начале 80-ых годов прошлого столетия. За это время он прошёл множество модернизаций, его устанавливали на автомобили Тойота до 2012-го года. Toyota Land Cruiser 200 тоже оснащали бензиновым ДВС V8 серии 2 UZ, но уже модернизированным. Он располагал пластиковым (а не стальным, как раньше) коллектором впуска и системой “VVT-I”.

Его мощность и крутящий момент стали выше, а сам он всё так же надёжен... Хотя система “VVT-i”, всё же, негативно отразилась на этом показателе. Если из-за износа рвётся ремень газораспределительного механизма, это приводит к деформации клапанов, так что мы рекомендуем проводить эту процедуру своевременно. Мы её тоже провели, равно как заменили насос и помпу, после чего снова вернулись к системе торможения, чтобы заменить тормозную трубку.

Ну, что ж: работы завершены, и автомобиль может смело отправляться на покорение новых горизонтов. Теперь он может покрыть большие расстояния без рисков поломки!