О надёжности АКПП Toyota и ремонте одной из них (часть 1)

Так уж получилось, что нередко мы рассказываем об особенностях тех или иных моделей Toyota и их техническом обслуживании. Сегодня же речь пойдёт о ремонте, причём достаточно необычном, ведь он потребовался автомобилю Toyota Land Cruiser 200, выпущенному в 2017-ом году. Нет: конечно же, при желании можно сломать даже самый надёжный механизм – что уж говорить о дорогостоящей автоматической коробке переключения передач... Она выйдет из строя если долго буксовать в снегу или грязи, резко стартовать с двух педалей и заниматься другими вещами, противоречащими правилам эксплуатации любого автомобиля.

В то же время стоит отметить, что за восемь лет работы с автомобилями Toyota мы крайне редко сталкивались с поломками автоматической коробки переключения передач. Однажды мы работали с Тойота Ленд Крузер Прадо 150, который перевернулся, пребывая при этом с включённым двигателем на передаче “D”… Другой случай касался Toyota Land Cruiser 100, в котором охлаждающая жидкость смешалась с трансмиссионным маслом из-за того, что вышел из строя радиатор охлаждения АКПП. Имели мы дело с двумя случаями, когда водители умышленно долго и радостно буксовали в снегу… В остальном же – хорошо знаем на практике, что при правильном обслуживании АКПП на Toyota очень надёжна и способна проехать 400 тысяч километров без восстановления. Ну, это если не учитывать естественное изнашивание фрикционов...

Внедорожники Тойота Ленд Крузер 200 оборудуют разными вариантами АКПП, учитывая при подборе тип силового агрегата. Так, для экземпляров с бензиновым двигателем серии 2 UZ FE объёмом 4,7 л предусмотрена АКПП А750F с пятью ступенями. Она очень надёжна и способна пройти не менее 300 тысяч километров без ремонта.

Что касается дизелей 1V D FTE объёмом 4,5 л., то их «паруют» с АКПП AB60F с 6-ью ступенями и крутящим моментом 650 н/м, рассчитанную на нагрузки при буксировке тяжёлых прицепов и езду по бездорожью. Для бензиновых агрегатов серии 1 UR FE объёмом 4,6 л подбирают АКПП TR-60SN производства Aisin с шестью ступенями.

Впрочем, даже независимо от модели коробки она требует систематического обслуживания. В частности, менять жидкость ATF в ней нужно каждые 50 тысяч километров, а иногда – и раньше. В процессе используют оригинальное, индивидуальное подобранное масло и специальное оборудование. Экономить в данном случае (в особенности – на масле) не стоит: заплатите больше, когда коробка из-за этого выйдет из строя.

Самое время вернуться к нашей поломке. Пробег автомобиля составляет более 130-ти тысяч километров. В какой-то момент его владелец отметил задержки в переключении передач и появление постороннего шума в процессе. Практически сразу же он обратился за профессиональной авторемонтной помощью, причём вызвав для этого эвакуатор. В данный момент мы демонтировали АКПП с автомобиля и собираемся разобрать её и составить дефектную ведомость, о чём и и расскажем в следующей части.