О надёжности внедорожников Toyota Land Cruiser Prado 150

С самого момента своего появления (в 2009-ом году) внедорожники Toyota Land Cruiser Prado 150 стали популярны среди поклонников марки. За время своего существования они несколько раз подвергались рестайлингу и серьёзным усовершенствованиям.

Их оборудовали двигателями внутреннего сгорания объёмом 2,7-4,0 литра, работающими на бензине, и «дизелями» объёмом 2,8 и 3 литра.

Начиная с 2016-го года автолюбителям стали доступен новый дизельный вариант: объёмом 2,8 литра. Стоит отметить, что несмотря на целый ряд модернизаций данной модели, её производитель оставил без изменений силовую конструкцию рамы, мостов и других элементов... И это – несмотря на то, что она досталась ей ещё от Toyota Land Cruiser Prado 120, производство которого прекратилось в 2008-ом году. Впрочем, по нашему скромному мнению, это вполне оправдано, ведь о надёжности данной модели буквально слагали легенды, причём без каких бы то ни было преувеличений.

Увы, но Prado 150 уже не так надёжен из-за системы KDSS, хотя конструкция его шасси держит марку и заслуженно считается очень надёжной. Что касается вышеупомянутой системы, то её устанавливали изначально, а потом – отказались от неё, упразднив на ряде модификаций последнего поколения. Таким образом, быть может, производитель решил обеспечить выбор покупателю в плане необходимости этой системы на его автомобиле.

Если и вы приобрели экземпляр, оборудованный этой системой, за её ремонтом вы всегда можете обратиться к нам. Мы диагностируем и восстанавливаем её на автомобилях Тойота Ленд Крузер Прадо 150 и Тойота Ленд Крузер 200. Что касается регламента техобслуживания, то для разных моделей он так и составляет 10 тысяч километров. В Toyota Motors решили не следовать новомодным тенденциям по увеличению межсервисного интервала в ущерб надёжности своих машин.

Не так давно к нам обратился владелец Прадо 150 последнего поколения за проведением технического обслуживания. На отметке 60 тыс. км нужно диагностировать состояние ходовой системы, поменять моторное масло, смазать крестовины карданных валов, установить новые фильтры в салон и систему подачи воздуха.

В процессе проведения диагностических мероприятий был обнаружен серьёзный износ втулок переднего стабилизатора и задних тормозных дисков. Это – естественный износ, который произошёл по мере выработки ресурса. Проводим соответствующие работы, меняем диски и колодки, обслуживаем суппорты – чистим от грязи и ржавчины, смазываем направляющие.

Несмотря на то, что срок пока не подошёл, по просьбе владельца меняем жидкость ATF в автоматической коробке переключения передач и фильтр в системе подачи топлива.