Особенности бронированного Toyota Land Cruiser 100

Некоторое тому назад мы рассказывали нашим читателям об особенностях бронирования автомобиля Тойота Ленд Крузер 100 и его ремонте. Из-за того, что подшипник ступицы сломался и вывел из строя поворотный кулак, нам пришлось заменить весь узел в сборе.

Сегодня мы меняем передний рычаг и сможем больше рассказать о самой машине, её защищённости, а также проведём небольшое сравнение её подвески с подвеской, которую устанавливают на Toyota Land Cruiser 200.

Первое из необычного, что можно увидеть осматривая этот автомобиль, – наклейки на его колёсных дисках. Надписи на них сделаны на английском языке: при их переводе можно понять, что они говорят о том, что сами колёса изготовлены по технологии “Run Flat”, что переводится как «беспрокольная шина» или «шина с боковой поддержкой». Такие шины считаются защищёнными и могут быть в эксплуатации даже после прокола.

Проводя шиномонтажные работы с ними, нужно применять исключительно ручной инструмент. Последний можно было обнаружить в багажниках автовладельцев времён Советского Союза, которым нередко самим приходилось менять камеры, ведь шиномонтажные сервисы были явлением крайне редким.

Чтобы защитить горловину и лючок топливного бака в бронированном варианте предусмотрен стальной короб. Что касается системы торможения, то она располагает перфорированными передними тормозными дисками. Отверстия в них обеспечивают качественный отвод тепла, а это попросту необходимо такому автомонстру.

Заводские шланги системы торможения тоже пришлось заменить на армированные, способные повысить её эффективность. Они отлично работают на бездорожье, да и повредить их практически невозможно – нужно очень сильно постараться!

Дополнительное усиление потребовалось и стабилизаторам поперечной устойчивости: обойтись без такого решения было нельзя, ведь масса бронированного кузова – куда больше, чем обычного. В свою очередь, амортизаторы тоже подверглись замене: вместо прежних были установлены высококачественные аналоги, изготовленные в Германии.

Забавно, но при таком мощном оснащении этот автомобиль почти ничем не отличается от обычных аналогов без брони, однако на самом деле разница просто огромная. Так, на его окнах установлены дефлекторы, которые маскируют наличие бронированных стёкол.

При открытии двери водителя становится понятным, что она достаточно тяжёлая: действительно, её вес составляет не менее ста пятидесяти килограммов. Именно он стал причиной монтажа дополнительных петель, исключающих риски вырывания из проёма. Кроме того, в глаза сразу же бросилась толщина стекла, которая составляет не менее 5-ти см, следовательно – и стеклоподъёмники потребовали замены с обычных на гидравлические.

Дополнительная защита дверных проёмов по краям достигается за счёт специальных вставок, которые перекрывают их и, таким образом, уменьшают. В салоне – обивка из серой кожи, на фоне которой яркими пятнами выделяются кнопки. Их функции – управление дополнительными системами, включая и вспомогательный аккумулятор.

Пока мы устанавливали новый рычаг, на соседнем подъёмнике был установлен Toyota Land Cruiser 200, что позволило нам сфотографировать подвески обоих автомобилей и показать их вам для сравнения.

Передняя подвеска на «сотке» – торсионного типа. Её конструкция проста, а сама она очень надёжна и способна обеспечить плавный ход автомобиля. Именно поэтому её устанавливают на бронированные, грузовые и коммерческие автомобили, в том числе и представительского класса вроде ЗИЛ 41047.

А вот на «двухсотке» можно увидеть иную картину: пружины вместо торсионов, что тоже неплохо. При этом стабилизатор поперечной устойчивости расположен спереди.